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PLAYSTATION 3

Lista de características

El juego oficial de Ferrari de System • 3

"Nuestro juego captura el puro subidón de adrenalina de pilotar un coche de Ferrari", Bruno Senna. ¿ESTÁS PREPARADO PARA LA EXPERIENCIA DEFINITIVA DE CARRERAS DE FERRARI?

Ferrari Challenge Trofeo Pirelli para Playstation 3 es un innovador juego de carreras que traslada la simulación de conducción a la siguiente generación, basado en el campeonato de carreras oficiales de la legendaria marca italiana. System 3, el veterano editor de juegos británico y titular de la licencia de Ferrari Challenge, trae todos los coches y circuitos auténticos a las consolas domésticas por primera vez, con niveles de realismo sin precedentes y auténticas dinámicas de carrera de Ferrari. Ferrari Challenge establece el estándar de los juegos de conducción para PS3, guiado por la resuelta visión del veterano editor de juegos británico (y "tifosi" apasionado de los Ferrari) Mark Cale, supervisando a los galardonados especialistas en juegos de carreras de Eutechnyx. El juego se ha afinado hasta la perfección bajo la atenta mirada de Ferrari, y el toque mágico único lo pone la asesoría experta sobre conducción de Bruno Senna.

• Licencia oficial de Ferrari. Ferrari Challenge se estableció en 1993: "para permitir a los clientes de Ferrari disfrutar de sus coches en un entorno competitivo y estructurado, corriendo contra otros propietarios de Ferrari".

• Inteligencia artificial realista y revolucionaria: las decisiones reactivas de los adversarios generan un comportamiento de conducción natural de un nivel sin precedentes.

• Nivel de detalle increíble de los elementos del Ferrari: carrocería, neumáticos, espejos, puertas, ventanas, spoilers, maletero y capó, todos ellos modelados a la perfección.

• Circuitos realizados en su totalidad de las series oficiales Europea y Norteamericana de Ferrari Challenge que incluyen Silverstone, Monza, California Speedway, el circuito de pruebas de Ferrari en Fiorano y mucho más.

• La experiencia definitiva de Ferrari

• Incorpora los equipos y los coches de las series, incluyendo como contenido desbloqueable una mezcla de coches de Ferrari Challenge, como el 355, el 360, el FXX, el F430 Challenge y coches de GT, como el 575GT.

• También incorpora coches de producción como el 599 GTB Fiorano y el 575M Maranello y numerosos clásicos históricos como el 250 GTO y el 275 LM.

• Tutorial dentro del juego y comentarios hablados de Tiff Needell, presentador del programa Top Gear de la BBC.

• Ajustes escalables de manejo que permiten a los jugadores elegir su nivel ideal de simulación: indulgente para principiantes o terriblemente auténtico para los expertos.

• Numerosos modos de juego que incluyen Challenge, Arcade, Carrera rápida, Cronometrada, En línea y combate de cartas Ferrari Collector.

• Carreras en línea para hasta 16 jugadores mediante PLAYSTATION®Network o LAN, que incorporan sistema detallado de búsqueda de carreras, clasificaciones y marcadores mundiales.

• Distintivos totalmente personalizables: crea un equipo, diseña tu coche y aplica logotipos de patrocinadores y diseños, gráficos y textos personalizados. Muestra y comparte tus coches en línea a través de tu garaje virtual.

• Modelado de daños inédito que incorpora arañazos y abolladuras, con carrocería y piezas totalmente desmontables que permanecen en el circuito.

• Modelado completo del motor y de la cabina, con instrumentos internos operativos que incluyen todas las esferas e indicadores del piloto; salpicadero, controles y cambio de marchas totalmente precisos.

• Efectos ambientales simulados con precisión y de alto nivel de detalle que incluyen polvo, humo, salpicaduras y rociados de agua, gotitas de agua en el parabrisas, superficies brillantes y reflectantes, árboles que se balancean, sombras e iluminación dinámicas, goma de los neumáticos y mucho más...

• Bruno Senna, piloto de carreras de GP2 y entusiasta de los juegos, participa como asesor técnico y de conducción en el juego para añadir un toque único de magia.

• Amplia variedad de coches y circuitos adicionales, subidas de colinas, nuevos distintivos y características añadidas que estarán disponibles como contenido descargable,
empezando por Mónaco por la noche, disponible al lanzamiento.

• Campeonato virtual Ferrari: miles de rondas de eliminatorias de 16 jugadores hasta la final. Incentivos y premios importantes proporcionados por System 3.


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Nintendo Wii

Lista de características

El juego oficial de Ferrari de SYSTEM • 3

"Nuestro juego captura el puro subidón de adrenalina de pilotar un coche de Ferrari", Bruno Senna.

¿ESTÁS PREPARADO PARA LA EXPERIENCIA DEFINITIVA DE CARRERAS DE FERRARI?

Ferrari Challenge Trofeo Pirelli para Nintendo Wii™ es un innovador juego de carreras que traslada la simulación de conducción a la siguiente generación, basado en el campeonato de carreras oficiales de la legendaria marca italiana. System 3, el veterano editor de juegos británico y titular de la licencia de Ferrari Challenge, trae todos los coches y circuitos auténticos a las consolas domésticas por primera vez, con niveles de realismo sin precedentes y auténticas dinámicas de carrera de Ferrari.

Ferrari Challenge establece el estándar de los juegos de conducción para Wii, guiado por la resuelta visión del veterano editor de juegos británico (y "tifosi" apasionado de los Ferrari) Mark Cale, supervisando a los galardonados especialistas en juegos de carreras de Eutechnyx, con la asesoría experta sobre conducción de Bruno Senna, que añade un toque mágico único.

• Licencia oficial de Ferrari. Ferrari Challenge se estableció en 1993: "para permitir a los clientes de Ferrari disfrutar de sus coches en un entorno competitivo y estructurado, corriendo contra otros propietarios de Ferrari".

• Notable nivel de simulación que establece el estándar de los juegos de carreras para Wii, sacando el máximo partido al control del movimiento de Wii mediante el volante inalámbrico oficial.

• Inteligencia artificial realista y revolucionaria: las decisiones reactivas de los adversarios generan un comportamiento de conducción natural de un nivel sin precedentes.

• Nivel de detalle increíble de los elementos del coche: carrocería, neumáticos, espejos, puertas, ventanas, spoilers, maletero y capó, todos ellos modelados a la perfección.

• 16 circuitos realizados en su totalidad de las series oficiales Europea y Norteamericana de Ferrari Challenge que incluyen Silverstone, Monza, California Speedway, el circuito de pruebas de Ferrari en Fiorano y mucho más.

• Todos los circuitos se han modelado desde cero a partir de cientos de miles de fotografías de referencia del circuito, datos de satélite y registros de rendimiento actuales.

• Incorpora los equipos y los coches de las series, incluyendo como contenido desbloqueable una mezcla de coches de Ferrari Challenge, como el 355, el 360, el FXX, el F430 Challenge y coches de GT, como el 575GT.

• También incorpora coches de producción como el 575 y numerosos clásicos históricos como el 250 GTO y el 275 LM.

• Todos los modelos de los coches se han diseñado con una precisión visual inigualable.

• Ajustes escalables de manejo que permiten a los jugadores elegir su nivel ideal de simulación: indulgente para principiantes o terriblemente auténtico para los expertos.

• Numerosos modos de juego que incluyen Challenge, Arcade, Carrera rápida, Cronometrada, y combate de cartas Ferrari Collector.

• Distintivos totalmente personalizables: crea un equipo, diseña tu coche y aplica logotipos de patrocinadores y diseños, gráficos y textos personalizados.

• Modelado de daños inédito que incorpora arañazos y abolladuras, con carrocería y piezas totalmente desmontables que permanecen en el circuito.

• Modelado completo del motor y de la cabina, con instrumentos internos operativos que incluyen todas las esferas e indicadores del piloto; salpicadero, controles y cambio de
marchas totalmente precisos.

• Efectos ambientales simulados con precisión y de alto nivel de detalle que incluyen polvo, humo, salpicaduras y rociados de agua, gotitas de agua en el parabrisas, superficies brillantes y reflectantes, árboles que se balancean, sombras e iluminación dinámicas, goma de los neumáticos y mucho más...

• Desarrollado por el galardonado equipo de Eutechnyx, especialistas mundiales en juegos de carreras.

• Bruno Senna, piloto de carreras de GP2 y entusiasta de los juegos, participa como asesor técnico y de conducción en el juego para añadir un toque único de magia.

• Tutorial dentro del juego y comentarios hablados de Tiff Needell, presentador del programa Top Gear de la BBC.

• La experiencia definitiva de carreras de Ferrari


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Nintendo DS

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El juego oficial de Ferrari de SYSTEM • 3

"Nuestro juego captura el puro subidón de adrenalina de pilotar un coche de Ferrari", Bruno Senna.

¿ESTÁS PREPARADO PARA LA EXPERIENCIA DEFINITIVA DE CARRERAS DE FERRARI?

Ferrari Challenge Trofeo Pirelli para Nintendo DS™ es un innovador juego de carreras que traslada la simulación de conducción a la siguiente generación, basado en el campeonato de carreras oficiales de la legendaria marca italiana. System 3, el veterano editor de juegos británico y titular de la licencia de Ferrari Challenge, trae todos los coches y circuitos auténticos y las dinámicas de carrera de Ferrari a la popular consola portátil de Nintendo por primera vez.

Ferrari Challenge establece el estándar de los juegos de conducción para DS, guiado por la resuelta visión del veterano editor de juegos británico (y "tifosi" apasionado de los Ferrari) Mark Cale, supervisando a los galardonados especialistas en juegos de carreras de Firebrand. El juego se ha afinado hasta la perfección bajo la atenta mirada de Ferrari, y el toque mágico único lo pone la asesoría experta sobre conducción de Bruno Senna.

• Licencia oficial de Ferrari. Ferrari Challenge se estableció en 1993: "para permitir a los clientes de Ferrari disfrutar de sus coches en un entorno competitivo y estructurado, corriendo contra otros propietarios de Ferrari".

• Juego inalámbrico para hasta 4 jugadores compartiendo juego con un único cartucho y hasta 8 jugadores utilizando un cartucho en cada sistema.

• Inteligencia artificial realista y revolucionaria: las decisiones reactivas de los adversarios generan un comportamiento de conducción natural de un nivel sin precedentes.

• Nivel de detalle increíble de los elementos del Ferrari: carrocería, neumáticos, espejos, puertas, ventanas, spoilers, maletero y capó, todos ellos modelados a la perfección.

• Varios circuitos desbloqueables de la serie oficial Europea de Ferrari Challenge que incluyen Silverstone, Monza, Hockenheim, Mugello, y muchos más, hasta el circuito de pruebas de Ferrari en Fiorano.

• Incorpora los equipos y los coches de las series, incluyendo como contenido desbloqueable una mezcla de coches de Ferrari Challenge, como el 355, el 360, el FXX, el F430 Challenge y coches de GT, como el 575GT.

• Todos los modelos de coches están realizados con una precisión visual inigualable.

• Numerosos modos de juego que incluyen Challenge, Arcade, Carrera rápida, Cronometrada y combate de cartas Ferrari Collector.

• Efectos ambientales detallados que incluyen polvo, humo, salpicaduras y rociados de agua y superficies brillantes y reflectantes.

• Desarrollado por el galardonado equipo de Firebrand Games, especialistas mundiales en juegos de carreras.

• Bruno Senna, piloto de carreras de GP2 y entusiasta de los juegos, participa como asesor técnico y de conducción en el juego, trabajando estrechamente con Ferrari y Eutechnyx para añadir un toque único de magia.

• La experiencia definitiva de carreras de Ferrari.


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KEY FEATURES PLAYSTATION 2:

Los circuitos

Información de los circuitos


El circuito de Spa-Francorchamps

El circuito de Spa-Francorchamps es uno de los circuitos de carreras más difíciles del mundo y el favorito de muchos pilotos y aficionados. En Spa se celebra el Gran Premio de Bélgica de Fórmula Uno, en donde Ferrari ha celebrado numerosas victorias desde Alberto Ascari en 1952, Phil Hill y John Surtees en los años 60, Niki Lauda y Jody Scheckter en los años 70 a las victorias más recientes de Michele Alboreto, Michael Schumacher y Kimi Räikkönen. También es el escenario de la carrera de resistencia de Las 24 horas de Spa y de los 1.000 km de Spa. En los legendarios campeonatos de prototipos de los años 60, los Ferrari 330 P3 de Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti vencieron en Spa en 1966.

Spa está considerado como uno de los circuitos de carreras más difíciles del mundo. En 1979 se acortó de 14 km a 7 km y es una ruta rápida y accidentada a través de las Ardenas, región famosa por su tiempo impredecible. Las curvas de Eau Rouge y Blanchimont tienen que tomarse a toda velocidad con la línea de carrera exactamente correcta para lograr una llegada rápida en las rectas siguientes. Es increíblemente difícil alinear el coche para la ralentización súbita de la chicane Bus Stop, lo que la convierte en un buen lugar para adelantamientos.

Auto Club Speedway of Southern California

Auto Club Speedway of Southern California es un supercircuito de 3,2 km ovalado en forma de D con poco peralte en Fontana, California, similar a su "circuito hermano", el Michigan International Speedway, que se encuentra en la ubicación de la antigua fundición Kaiser Steel. Se trata de un circuito relativamente nuevo, abierto a principios de 1997, situado a un tiro de piedra del antiguo Ontario Motor Speedway y el antiguo Riverside International Raceway. Como muchos circuitos ovalados modernos, California Speedway también incorpora un recorrido interior. Las instalaciones se suelen utilizar para anuncios y espectáculos de televisión, y para películas importantes. En el año 2000, se filmaron en el circuito partes de Los Ángeles de Charlie y en 2004, partes de Herbie: A tope. California Speedway fue retocado considerablemente en 1999 tras la muerte del piloto canadiense Greg Moore, que se mató al chocar contra un muro de contención de hormigón. Debido a este incidente el circuito fue remodelado, incluyendo el p

Redwood Park, Montreal

El circuito de Redwood Park está situado en el Parc Jean-Drapeau de la Île Notre-Dame, una isla artificial en el río St. Lawrence en Montreal. El circuito recibe el nombre del legendario piloto de Ferrari, el canadiense Gilles Villeneuve, que gano seis Grandes Premios en su corta carrera en el nivel más alto de la competición automovilística, antes de morir trágicamente en la famosa colisión a 225 km/h con el alemán Jochen Mass en el Gran Premio de Bélgica de 1982 en Zolder.

En el circuito Gilles Villeneuve se celebra el Gran Premio de Canadá de Fórmula Uno. Aunque la pista del circuito se diseñó para las carreras de automóviles, también se utiliza como carretera pública el resto del año y muchos conductores experimentados han chocado con barreras muy próximas a la pista. La parte más famosa del circuito es el Muro de Quebec en la parte exterior de la salida de la chicane final, famoso por que en 1999 chocaron contra él los Campeones del Mundo de Fórmula Uno Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve.

Fiorano, Italia

Fiorano es el hogar histórico de Ferrari y simboliza la herencia, la emoción y la excelencia de la ingeniería en el corazón de la leyenda de Maranello. El circuito de Fiorano está situado a tiro de piedra de la fábrica de Maranello y se abrió oficialmente el 8 de abril de 1972. Es un circuito privado que sólo se utiliza para el desarrollo y las pruebas y para que los clientes de Ferrari puedan hacer pruebas de conducción de los nuevos coches. El 4 de junio de 1988, el Papa Juan Pablo II visitó Ferrari y completó una vuelta al circuito junto con Piero Ferrari.

El circuito tiene 8,4 metros de anchura y 3,02 km de longitud. Como es un circuito de pruebas, tiene muchas clases diferentes de giros y curvas, cuyos diámetros varían entre 13 metros y 0,3 metros, y está equipado con instrumentos de telemetría y una gran plataforma de dirección para hacer pruebas. Es habitual ver a los "tifosi" de Ferrari mirando por la valla que da a la carretera, el punto más cercano al circuito visible para el público, para echar un vistazo a las pruebas que hay en marcha.

Paul Ricard, Francia

El circuito de Paul Ricard, financiado originalmente por el famoso millonario de las bebidas, se construyó originalmente en 1969 en Le Castellet, cerca de Marsella, en Francia. En aquel momento, debido a sus instalaciones innovadoras y modernas, era considerado por muchos como el circuito de carreras automovilísticas más seguro del mundo. El circuito original estaba dominado por la recta Mistral, de un kilómetro y medio de longitud, a la que seguía la curva de alta velocidad Signes, aunque el circuito se modificó ligeramente en 1986 tras el fatal accidente del piloto de Fórmula Uno Elio de Angelis en el primer giro rápido.

Paul Ricard es especialmente popular para la realización de pruebas durante los meses de invierno por las condiciones meteorológicas particularmente buenas del sur de Francia. El circuito original de 5,8 km se acortó en 1989 a 3,8 km y está construido sobre una meseta, de ahí que sea muy llano, y que se caracterice por su larga recta Mistral (1,2 km) y su diseño alargado.

Hockenheim, Alemania

El Hockenheimring Baden-Württemberg está situado en el valle del Rin, en Alemania. Construido originalmente en 1932, albergó por primera vez el Gran Premio de Alemania en 1970, cuando los pilotos de F1 boicotearon a Nürburgring hasta que se realizasen cambios importantes en el circuito. Por consiguiente, el Gran Premio de Alemania se celebró en Hockenheim de 1977 a 2006 (con la excepción de 1985, cuando la carrera se volvió a celebrar en Nürburgring). La Scuderia Ferrari ha tenido una trayectoria particularmente buena en los últimos años, en los que ha ganado el Campeonato del Mundo seis veces desde 1994, de las cuales tres han sido de Michael Schumacher en Hockenheim desde 2002.

2002 también fue el año en el que se modificó por completo el circuito de Hockenheim, haciéndose desaparecer por completo las largas rectas a través del bosque y la Ostkurve. El circuito ahora incorpora un primer giro más cerrado, la Nordkurve, varias curvas para tomar en segunda y en tercera y gran cantidad de otras curvas difíciles para llegar al Motodrom, que permanece invariable. La horquilla cerrada que sigue a la larga recta trasera ofrece la mejor posibilidad de adelantamiento en Hockenheim.

Homestead, Florida

Homestead-Miami Speedway es un circuito en Homestead, Florida, al sudoeste de Miami. Originalmente fue construido con los esfuerzos del promotor Ralph Sanchez como parte de un plan para ayudar a Homestead a recuperarse después de la devastación causada por el huracán Andrés. Las obras empezaron el 24 de agosto de 1993, menos de un año después del huracán, y el circuito abrió oficialmente en noviembre de 1995. Inicialmente el circuito tenía cuatro giros en óvalo rectangular, aunque al principio las curvas cerradas y llanas dificultaban el adelantamiento y la geometría implacable del circuito provocaba numerosos accidentes.

Homestead se ensanchó en 1996, con la ampliación considerable de las plataformas de las curvas. En el verano de 1997, un proyecto de reconfiguración de 8,2 millones de dólares cambió el óvalo de los giros a un óvalo de giro continuo tradicional, y en 2003, el circuito se volvió a reconfigurar y el peralte de los giros se cambió de ser mayormente llano a tener una pendiente variable. Muchos consideran a Homestead como uno de los circuitos más bellos del país, con el diseño del circuito reflejando la estética art decó del centro de Miami.

Infineon Raceway (conocido anteriormente como Sears Point Raceway)

Infineon Raceway (conocido anteriormente como Sears Point Raceway) es un circuito situado en las montañas del sur de Sonoma cerca de Sonoma, California, Estados Unidos. En las pintorescas colinas en la entrada al condado vinícola de Sonoma se creó en 1968 un circuito retorcido con 12 curvas, una pista de carreras de 4 km de longitud y una franja de drag de casi medio kilómetro. Desde ese momento, los aficionados a las carreras de todo el mundo han sido mimados con algunos de los mejores momentos en competición de todos los tiempos en este circuito único.

El recorrido se compone de una serie compleja de curvas y giros que suben y bajan por las colinas. El circuito estándar de Infineon Raceway tiene 4,05 km de longitud y 12 curvas, aunque se modificó en 1998, para añadir el Chute, que evitaba las curvas 5 y 6, acortando el recorrido a 3,14 km. La curva principal 11 no tiene escapatoria, además de ser una curva muy lenta y similar a la horquilla Loews en Mónaco.

Misano, Italia

El circuito mundial de Misano se encuentra cerca de la ciudad de Misano Adriático y se caracteriza por un elevado número de curvas y chicanes, conectadas por varias rectas de alta velocidad. El circuito se cambió de nombre en 2007, ya que anteriormente se le conocía como Circuito Internazionale Santamonica.

Quizás la curva más exigente técnicamente hablando sea la propia curva de Misano, que se encuentra al final de la recta de salida. Misano se diseñó originalmente en 1969 con una longitud de 3,49 kilómetros. En 1993 el circuito se amplió a 4,06 kilómetros, lo que permitía utilizar dos configuraciones de pista, una larga y una corta. En 2006 se realizaron más modificaciones que cambiaron la dirección del circuito al sentido horario y la pista se alargó aún más, hasta 4,18 km. En 2005 se construyó un nuevo punto de acceso al circuito, en la calle Daijiro Kato en honor del difunto piloto japonés, que murió durante el Gran Premio de Japón de 2003, y al que le gustaba vivir en el arrabal Portoverde de Misano Adriático.

Mont-Tremblant, Quebec

El circuito de Mont Tremblant es una pista de carreras de 4,26 km situado aproximadamente 13 km al norte de los pueblos de Mont-Tremblant y Saint-Jovite en Quebec, Canadá. Ubicado en las pintorescas montañas Laurentian, su retorcido diseño con 15 curvas utiliza la topografía natural de la tierra convirtiéndolo en uno de los mejores y más exigentes circuitos del mundo. Las laderas de alrededor del circuito proporcionan unas tribunas naturales que ofrecen a los espectadores magníficos miradores elevados.

Mont-Tremblant está considerado como uno de los mejores circuitos de Norteamérica y Michael Schumacher le ha descrito como "el Pequeño Nurburgring". Jacky Ickx ganó la prueba de Fórmula Uno aquí para Ferrari en 1970, en uno de los dos eventos del Gran Premio de Canadá celebrados en la pista. Aunque parezca mentira, debido a la bacheada superficie, sólo dieciséis de los cuarenta coches que participaron en esas dos carreras lograron llegar hasta la bandera a cuadros. El circuito fue comprado y modernizado en 2000 por Lawrence Stroll, un magnate de la moda con sede en Montreal.

Autodromo Nazionale Monza

Autodromo Nazionale Monza es uno de los circuitos de carreras más antiguos del mundo, conocido por ser el hogar espiritual de la Scuderia Ferrari y sus apasionados aficionados, los tifosi. Monza se abrió en 1922 y contaba con peraltes notablemente elevados que aún se pueden ver hoy. Muchos recordarán con cariño las luchas de los campeonatos de los 1.000 km de Monza de prototipos en los años 60 entre Ferrari, Porsche y Ford en las que un Ferrari 330 P3 consiguió una victoria en el 66 y 2 330 P4 lograron el primero y el segundo puesto en 67, contribuyendo a que Ferrari recuperase el codiciado título de campeón mundial de prototipos.

Las principales características del circuito son la Curva di Lesmo, la Curva Parabolica y la Variante Ascari. Los puntos de frenado antes de la Prima Variante y la Variante della Roggia son los principales lugares para adelantar. Monza se ha cobrado las vidas de muchos pilotos, incluyendo la famosa muerte de Jochen Rindt, el único Campeón del Mundo a título póstumo que murió en la Curva Parabolica en el Gran Premio de Italia de 1970. Aquí se produjeron dos de los accidentes automovilísticos más graves de la historia: la muerte del piloto Emilio Materassi y de 27 espectadores en 1928 y la colisión fatal del Gran Premio de Italia de 1961 cuando el Ferrari de Wolfgang Graf Berghe von Trips chocó contra una barrera lateral, muriendo él y 15 espectadores.

Mugello, Italia

El hermoso circuito toscano de Mugello, originalmente un circuito de carretera, tiene más de cinco kilómetros de longitud y está metido en una idílica hondonada natural que ofrece una vista ideal de la carrera a los espectadores. Más de 35.000 "tifosi" de Ferrari se concentraron en Mugello en octubre de 2007 para saludar a Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Luca Badoer, Marc Genè y a todo el equipo ganador del Campeonato del Mundo de F1. Los aficionados se deleitaron con una demostración en la pista de los coches F430 GT que llevaron a Ferrari a la victoria en la GT2 de la FIA 2007 y en la Copa de Constructores GT2 ALMS.

Ferrari rediseñó de forma considerable Mugello en los años 70 y ahora es una de las instalaciones de competición más pintorescas, modernas y seguras del mundo, además del centro de pruebas habitual de Ferrari F1. Los pilotos necesitan nervios de acero para enfrentarse a las quince curvas en horquilla de Mugello. Para lograr un tiempo de vuelta decente cada sección de la pista ha de tomarse bien y las subidas y bajadas constantes aumentan la dificultad de encontrar la línea de carrera ideal.

Silverstone, Gran Bretaña

Silverstone es uno de los recintos de deportes de motor más famosos del mundo y un circuito enormemente popular entre los pilotos y los espectadores, en el que no hay dos curvas parecidas de las quince que tiene. Construido en el solar de una base de bombarderos de la II Guerra Mundial, en Silverstone se celebra el Gran Premio de Gran Bretaña, desde 1948. El 14 de julio de 1951, Ferrari celebró su primera victoria en un Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en el Gran Premio de Gran Bretaña con Froilan Gonzales a los mandos del Ferrari 375 F1. El último Gran Premio lo ganó Kimi Raikkonen, de Ferrari, en 2007 tras adelantar al piloto Lewis Hamilton, que salía desde la pole position, durante la primera ronda de paradas en boxes.

Las primeras curvas de Silverstone hacen una selección natural de los pilotos cuando los coches entran en la famosa curva de alta velocidad a derechas Copse, a la que sigue un paso en fila india por las revueltas de alta velocidad de Maggots y Becketts, antes de entrar pisando a fondo en Chapel y continuar por la larga recta Hangar. Como el circuito ofrece muchas oportunidades de ir a rebufo, el adelantamiento suele ser difícil para los pilotos menos hábiles.

Virginia International Raceway

El Virginia International Raceway (conocido habitualmente como "VIR") es un circuito de carretera situado cerca de Danville, Virginia. VIR, uno de los centros de deportes de motor más importantes de América, abrió sus puertas en agosto de 1957, con el lacónico piloto tejano Carroll Shelby afirmando que: "Una vuelta en VIR es como cien en Watkins Glen". A principios de los 70 las cosas empezaron a ir mal y se volvió a convertir en tierras de labranza durante 25 años, hasta que lo volvió a abrir en 1998 el piloto de carreras de coches antiguos Harvey Siegel.

VIR alberga eventos amateur y profesionales, en cuatro configuraciones distintas, dos de las cuales se pueden utilizar de forma simultánea. El recorrido completo del VIR tiene 5,26 km de longitud, mientras que el recorrido Patriot se extiende en 1,8 km dentro del recorrido completo. El recorrido Norte es de 3,62 km de longitud y el Sur cubre una distancia de 2,65 km. Ambos constan de una parte del recorrido completo y de secciones cortas de conexión que enlazan con partes del recorrido Patriot para producir los dos trazados que se pueden utilizar de forma simultánea.


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Los coches

F430 Challenge [2005]
El F430 Challenge se presentó en la Feria del Automóvil de Frankfurt de 2005, conservando el mismo aspecto y motor de 490 CV de su predecesor de carretera, pero con el añadido de diversas modificaciones orientadas a la competición y nuevas características más apropiadas de un coche de circuito. El sistema de frenado de material cerámico de carbono es el primero presente en un coche de competición de Ferrari. El diferencial electrónico del F430 fue sustituido por uno mecánico y el EBD se cambió por un sistema mecánico. La parte trasera del coche se caracteriza por un nuevo sistema de escape con tubos centrales elevados.

Velocidad máxima 318 km/h • 0-100 3,5 s • Tamaño del motor 4.308 cc • 482 CV • Valor 225.000 $

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Coches desbloqueables
FXX [2006]
El inconfundible Ferrari FXX es la parte fundamental de un inusual programa de desarrollo iniciado por Ferrari para investigar productos futuros. La producción empezó en 2005, cuando se construyeron sólo 30 coches. El FXX utiliza tecnología desarrollada a partir del programa de Formula 1 Enzo y Ferrari, e incluye mejoras aerodinámicas vanguardistas. Con el motor ampliado a 6.262 cc y la potencia aumentada a 800 CV a 8500 rpm, el FXX no tiene casi parangón en términos de rendimiento y representa la culminación de la tecnología de supercoches, que producen una relación de potencia-peso de sólo 1,44 kg por caballo. Michael Schumacher recibió el último FXX (en negro inconfundible) cuando se retiró de la competición en Fórmula Uno a finales de 2006.

Velocidad máxima 349 km/h • 0-100 2,8 s • Tamaño del motor 6.262 cc • 800 CV • Valor 2.200.000 $

A continuación hay una selección de algunos de los coches desbloqueables
250 GTO [1962]
El Ferrari 250 GTO es un purasangre de carreras fabricado a principios de los 60 y es sin duda uno de los coches deportivos más famosos de todos los tiempos. El 250 GTO debutó en las 12 Horas de Sebring en 1962, conducido por el equipo del americano Phil Hill y que acabó en 2º lugar. Era el último Ferrari de competición con motor delantero y, durante su apogeo, el GTO dominó el campeonato de World Sports Car ganando el International GT Championship durante tres años, de 1962-64. Considerado ampliamente como la quintaesencia de los Ferraris, Sports Car International nombró al 250 GTO el mejor coche deportivo de todos los tiempos.

Velocidad máxima 278 km/h • 0-100 6,1 s • Tamaño del motor 2.953 cc • 300 CV • Valor 15.000.000 $

250 Testa Rossa [1958]
El clásico 250 Testa Rossa (que significa "cabeza roja", por las tapas rojas de las válvulas) es un modelo de carreras construido por Ferrari en los años 50 y 60. Olivier Gendebien y Phil Hill ganaron las 24 Horas de Le Mans con este coche en 1958 y otras variantes del 250 Testa Rossa lograron ganar la misma carrera en 1960 y 1961. En total, se construyeron 34 250 Testa Rossas de 1956 a 1961. Tras el 250 GTO, el 250 Testa Rossa es el segundo modelo más valioso de Ferrari, tasado con frecuencia en más de 8.000.000 de dólares.

Velocidad máxima 268 km/h • 0-100 8,0 s • Tamaño del motor 1.984 cc • 195 CV • Valor + de 4.000.000 $

275 LM [1964]
El Ferrari 275 es un modelo de Gran Turismo biplaza con motor delantero producido por Ferrari entre 1964 y 1968. El 275 introdujo el concepto de "transaxle" de Ferrari, que integra en una única unidad la transmisión y el eje trasero. Motor Trend Classic clasificó al 275 el tercero en su lista de los diez "Mejores Ferraris de todos los tiempos". Para la temporada de carreras de 1965, se construyeron cuatro 275 GTB Competizione Speciales de peso ligero y se equiparon con motores 250 LM, participando varios de ellos en las 24 Horas de Le Mans de 1965.

Velocidad máxima 260 km/h • 0-100 n/d • Tamaño del motor 3.286 cc • 300 CV • Valor – Incalculable

333 SP [1994]
Presentado por primera vez a finales de 1993, el Ferrari 333 SP era un prototipo construido por Michelotto según la normativa World Sports Car para Ferrari, que marcó el regreso oficial de Ferrari a las carreras de coches deportivos después de 20 años de ausencia. El coche se construyó para competir en la nueva categoría WSC de la IMSA, que sustituía a los coches GTP anteriores. En 1995, el 333 SP recibió los mayores honores en las 12 Horas de Sebring. El motor es una versión del propulsor V12 utilizado en el coche de Fórmula Uno Ferrari F92 de 1992, pero ampliado a 4,0 litros, para ayudar a que el 333SP tuviese una potencia de alrededor de 600 CV.

Velocidad máxima 367 km/h • 0-100 3,6 s • Tamaño del motor 3.997 cc • 650 CV • Valor 1.000.000 $

348 Challenge [1994]
En 1994, Ferrari realizó diversos modelos que eran variantes del 348 Challenge con motores que iban de 360 CV a 500 CV. Algunos de esos 348 Challenges se construyeron en conjunción con la empresa de rendimiento Michelotto para uso en carretera en Europa. Esos 348 Challenges de carretera tenían parachoques delanteros y traseros de kevlar, asientos de kevlar y paneles de las puertas de kevlar, mientras que los modelos de competición de Le Mans utilizaban semiárboles F40. Los modelos 348 Challenge se presentaron para que los clientes pudieran correr con ellos en carreras de un modelo de coches, y finalmente en las Ferrari Challenge.

Velocidad máxima 285 km/h • 0-100 6,0 s • Tamaño del motor 3.997 cc • 650 CV • Valor 1.000.000 $

348 [1989]
El Ferrari 348, presentado por primera vez en la Feria del Automóvil de Frankfurt de 1989, sustituyó al Ferrari 328. Diseñado por Pininfarina, el frontal del 348 ofrece una rejilla flanqueada por dos grandes faros, con los lados caracterizados por las distintivas rejillas de entrada de aire. La sección trasera tiene un voladizo mucho más corto que proporciona al 348 un aspecto ligeramente agresivo, con el tratamiento de los grupos de iluminación traseros recordando al Testarossa. El 348 incorpora una versión de 3,4 litros con aspiración natural del motor V8 de cuatro levas y cuatro válvulas por cilindro.

Velocidad máxima 280 km/h • 0-100 5,3 s • Tamaño del motor 3.405 cc • 320 CV • Valor 60.000 $

360 Challenge [2004]
El 360 Challenge es un coche sólo para circuito: una variante no de carretera del 360 Modena y más de una pulgada más bajo, con 120 kg de peso menos debido a la utilización de la fibra de carbono y a la eliminación de todos los lujos del coche de carretera, como el interior en piel, y las ventanas y espejos eléctricos. El 360 Challenge tiene un interior de competición con jaula de seguridad soldada y extintor de incendios en cabina. El Challenge sólo está disponible en variante automática de F1. No se produjeron coches manuales.

Velocidad máxima 300 km/h • 0-100 4,0 s • Tamaño del motor 3.586 cc • 425 CV • Valor 220.000 $

360 GT [2005]
El 360 GT se diseñó como el sustituto del universalmente aclamado modelo F355 y se basa en el coche 360 Modena Challenge. El 360 GT estaba disponible en dos versiones: una según la normativa de la FIA para Group N-GT y la otra que cumple las reglas de la ACO (Automobile Club de l'Ouest/Le Mans). El coche está dotado con un motor V8 de 3.586 cc, capaz de conseguir alrededor de 430 caballos de potencia. Un modelo basado en el coche Challenge ganó el Campeonato N-GT de la FIA en 2001.

Velocidad máxima 300 km/h • 0-100 3,5 s • Tamaño del motor 3.586 cc • 450 CV • Valor 350.000 $

360 [1999]
El clásico Ferrari 360, producido entre 1999 y 2004, sustituyó al F355 y fue a su vez reemplazado por el F430, de apariencia similar. Para el 360, Ferrari se asoció con Alcoa para producir un chasis enteramente en aluminio que era un 40% más resistente y un 28% más ligero que el del 355. Las líneas suaves del 360 y el diseño retro de la carrocería de Pininfarina rompieron con la tendencia de los 90 de ángulos afilados y faros que se levantaban. Ferrari produjo siete versiones del 360 básico: tres modelos de carretera, tres versiones de competición y un modelo exclusivo que fue regalo de bodas del presidente de Ferrari Luca di Montezemolo.

Velocidad máxima 295 km/h • 0-100 4,5 s • Tamaño del motor 3.586 cc • 400 CV • Valor 100.000 $

365 GTB/Comp [1968]
El Ferrari 365 GTB/4, más conocido por el nombre no oficial de Ferrari Daytona, recuerda más a un Lamborghini que a un Ferrari Pininfarina tradicional, gracias a su distintivo diseño con bordes afilados. Producido entre 1968 y 1973, el Daytona se presentó por primera vez al público en el Salón del Automóvil de París en 1968 como sustituto del 275 GTB/4. Fue el último de los Ferrari GT con motor delantero hasta que se revivió el diseño en los años 90.

Velocidad máxima 290 km/h • 0-100 5,9 s • Tamaño del motor 4.390 cc • 352 CV • Valor 350.000 $

512M [1970]
Para ofrecer a los clientes vehículos 512, Ferrari construyó la variante 512M que apareció en los 1.000 km de Zeltweg, y que difería del modelo S en que incorporaba una carrocería totalmente nueva, un sistema de frenado más potente, un chasis más ligero y mayor potencia. El 512M ganó la carrera de 9 Horas de Kyalami en 1970 (con Ickx y Giunti) y la Copa Shell (con Merzario) y quedó tercero en las 24 Horas de Le Mans de 1972 (con Posey-Adamowicz).

Velocidad máxima 315 km/h • 0-100 4,6 s • Tamaño del motor 4.943 cc • 420 CV • Valor 150.000 $

512S [1969]
El potente Ferrari 512S hizo su primera aparición en noviembre de 1969 y compitió de forma regular en el Campeonato del Mundo de Fabricantes de 1970. El motor del 512S era un V12 totalmente nuevo con 550 CV de potencia, similar al motor de Formula 1 de Ferrari de aquel entonces e incorporaba un laberinto de tuberías de refrigeración y un radiador pesado. El coche pesaba 840 kg, debido en su mayor parte a que el chasis estaba hecho de acero y reforzado con hojas de aluminio. Ferrari fabricó 25 coches 512S, uno de los cuales se vendió a Solar Productions para que participase en la película Le Mans de Steve McQueen, en la que fue conducido (y, por desgracia, destruido) por Derek Bell.

Velocidad máxima 340 km/h • 0-100 n/d • Tamaño del motor 4.993 cc • 550 CV • Valor 2.500.000 $

550 [1996]
El 550 marcó un cambio significativo de dirección para Ferrari porque después de 20 años de vehículos con motor trasero, el 550 incorporaba un potente motor delantero de 12 cilindros y 5,4 litros. Este cambio en la posición del motor se basó en el deseo de ofrecer espacio satisfactorio para los pasajeros sin sacrificar el rendimiento. Con una velocidad máxima de 320 km/h y una aceleración de 0-100 km/h en 4,2 segundos, el 550 es el mejor de su clase.

Velocidad máxima 320 km/h • 0-100 4,2 s • Tamaño del motor 5.474 cc • 485 CV • Valor 100.000 $

575 GTC [2005]
Tras el éxito en competición de los especialistas de Prodrive con su Ferrari 550 modificado, Ferrari decidió ofrecer su propia variante de competición a los clientes. El resultado fue el 575 GTC, una versión de carreras del 575M Maranello. Con la "C" del nombre que significaba "competizione", los coches se utilizaron principalmente en el Campeonato GT de la FIA. Los 575 GTC lograron una única victoria en su primera temporada, seguida por otra solitaria victoria en 2004. Por desgracia, los 575 GTC no eran tan capaces como los 550 GTS construidos por Prodrive, y dejaron de utilizarse a finales de 2005.

Velocidad máxima 335 km/h • 0-100 3,5 s • Tamaño del motor 5.997 cc • 600 CV • Valor 600.000 $

575 [2002]
El Ferrari 575 es un coche deportivo de competición biplaza con dos puertas lanzado en 2002. En esencia un 550 Maranello actualizado, el 575 incorporaba cambios de diseño menores hechos por Pininfarina e incluía un interior rediseñado. Las mejoras sustanciales al rendimiento del coche incluían discos de freno más grandes, un motor más grande y potente, distribución de pesos diferente, aerodinámica refinada y una configuración de suspensión adaptativa. Además, y por primera vez en un Ferrari V12, en algunos modelos estaba disponible una caja de cambios "F1" semiautomática.

Velocidad máxima 327 km/h • 0-100 4,2 s • Tamaño del motor 5.748 cc • 540 CV • Valor 160.000 $

F40 [1987]
El F40 sustituyó al 288 GTO como coche de carretera supremo de Ferrari. Producido desde 1987 hasta 1992 para celebrar el 40º aniversario de la compañía, fue el resultado del deseo de Enzo Ferrari de construir un coche con un rendimiento superlativo y un claro pedigrí de competición que se pudiese conducir en la carretera. El F40 fue el último coche lanzado por el propio Enzo antes de su muerte a la edad de 90 años el 14 de agosto de 1988. Su estatus legendario constituye un tributo adecuado.

Velocidad máxima 323 km/h • 0-100 n/d • Tamaño del motor 2.936 cc • 478 CV • Valor 420.000 $

F50 [1995]
El F50 se presentó por primera vez en la Feria del Automóvil de Ginebra en 1995 para celebrar el 50º aniversario de Ferrari y como sustituto del F40. Además de ser un coche deportivo biplaza con dos puertas y capota dura desmontable, también incorporaba un motor V12 de 60 válvulas y 4,7 litros con aspiración natural, que se desarrolló a partir del V12 de 3,5 litros utilizado en el coche de Fórmula Uno Ferrari F92 de 1992. De los 349 coches que se fabricaron, el último F50 salió de la fábrica de Maranello en julio de 1997.

Velocidad máxima 323 km/h • 0-100 3,7 s • Tamaño del motor 4.698 cc • 520 CV • Valor 850.000 $

F355 Challenge [1995]
En 1995 Ferrari presentó el modelo F355 Challenge de competición para uso específico en las Ferrari Challenge, del que se produjeron 109 unidades entre 1995 y 1999. El Ferrari F355 Challenge comparte el mismo rendimiento exacto y las especificaciones de dimensiones del original: Ferrari simplemente añadió asientos de competición, un alerón y una jaula de seguridad. Cada F355 Challenge tiene un emblema en la parte trasera que indica específicamente "F355 Challenge". Los aficionados a los juegos reconocerán al F355 por el videojuego de 1998 de SEGA, F355 Challenge: Passione Rossa.

Velocidad máxima 295 km/h • 0-100 4,7 s • Tamaño del motor 3.495 cc • 380 CV • Valor 90.000 $

F355 [1994]
A su llegada en mayo de May 1994, el F355 representó un paso evolutivo importante sobre su predecesor, el Ferrari 348. La reinterpretación radical del diseño original conllevó mejoras mecánicas y de carrocería, así como una batalla más larga. Se prestó atención en particular a la aerodinámica del F355, siendo los bajos similares a los de los coches de F1 para aumentar la sujeción al suelo. El F355 incorporaba un motor V8 montado en el medio con 5 válvulas por cabeza de cilindro, que lo hacía notablemente más potente que el 348.

Velocidad máxima 295 km/h • 0-100 4,7 s • Tamaño del motor 3.495 cc • 380 CV • Valor 70.000 $

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DIARIO DE LOS DESARROLLADORES

Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli – Diario de los desarrolladores 1
En el transcurso de los próximos meses, según nos acerquemos al lanzamiento en la primavera de 2008 de Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli, que será tecnológicamente innovador y una referencia para el género, ofreceremos un amplio diario de los desarrolladores. En él se desglosará la fascinante historia y los numerosos logros tecnológicos y de jugabilidad que han logrado Brian Jobling y su equipo dedicado de especialistas en juegos de conducción de Eutechnyx en Gateshead, guiados por la inquebrantable pasión del "tifosi" de Ferrari y editor independiente de juegos británico Mark Cale, CEO de System 3.

Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli comenzó su temprana existencia como demo técnica para PlayStation®3, producida por Eutechnyx para Sony Computer Entertainment en el Tokyo Game Show de 2005.

“Cuando los SDK [kits de desarrollo de software] de PS3 eran oro puro en 2005, ¡tuvimos la suerte de disponer de treinta y ocho copias!” dice Brian.

“En aquel momento estábamos produciendo esta demo para Sony, que iba a ser más un producto de carreras urbanas que de competición en circuitos. El propio Ken Kutaragi [el famoso padre de PlayStation] nos felicitó por los modelos que habíamos producido para la demo en aquella feria, lo que supuso mucho para mí y para el equipo”, añade.

Sin embargo, no fue hasta la Games Developers Conference de 2006 cuando Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli comenzó a tomar forma y a convertirse en algo un poco más que un sueño largamente ansiado y un destello en los ojos de Mark Cale, CEO de System 3.

“En la GDC de 2006 mostramos a puerta cerrada una versión mucho más desarrollada de nuestra demo de "supercoches" y, al principio, no comprendíamos el motivo de que Garry Williams, el famoso veterano del sector de los videojuegos, no dejara de venir a nuestro stand a verla”, recuerda Brian. “Pero poco después todo cobró sentido rápidamente cuando recibimos una emocionante llamada de Mark Cale, de System 3.”

“Darren y yo no habíamos tratado con Mark desde los días del Spectrum y el Commodore 64, ¡lo que supongo nos deja un poco desfasados! Mark no sólo disponía de la licencia exclusiva de Ferrari sino que, lo más importante, sus ideas para el juego encajaban perfectamente con la tecnología que habíamos estado desarrollando. En ese momento es cuando empezó realmente Ferrari Challenge.”

Lo siguiente: más sobre el motor propietario de Eutechnyx en Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli.

Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli – Diario de los desarrolladores 2
El motor propietario de Eutechnyx en Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli se remonta a 1996 en la PlayStation original, pero la "destreza técnica" que el equipo de 160 personas ha logrado en doce años desde aquellos días es asombrosa.

Dave Thompson, Productor ejecutivo de Ferrari Challenge, resume muy bien este punto: “Estábamos considerando más de 300.000 polígonos en los modelos de coches originales, pero como los PC en los que trabajábamos a finales de 2005 no eran lo bastante potentes para mantener el tipo de potencia de proceso que necesitábamos, tuvimos que embarcarnos en servidores en rack (132 servidores de doble procesador) para tratar la increíble complejidad de construir todos los activos de Ferrari.”

“Una cosa fantástica de trabajar con Mark Cale es que sus requisitos originales (como que quería dieciséis coches totalmente jugables en el juego) estaban muy por delante de lo que pensábamos que sería posible”, añade Dave.

“Para empezar, trabajar con los desarrollos en cambio constante de la tecnología inicial de SDK de la PS3 era increíblemente difícil. Básicamente, las aspiraciones de Mark para Ferrari Challenge iban mucho más allá de lo que el hardware en ese momento era capaz de manejar. Es por ello que estuvimos diseñando para las futuras funcionalidades de la tecnología del SDK, sobre las cosas que Sony, en aquel momento, nos aseguraba que sucederían… ¡gracias a Dios, así fue!” ríe Thompson.

“Mark ha estado impulsando la tecnología de los videojuegos en System 3 desde el principio”, dice Brian Jobling, Director general de Eutechnyx, “¡y lo más asombroso es que sigue jugando a los juegos más que nuestros probadores! La verdad es que, como editor, Mark conoce cada elemento del juego y eso es algo muy valioso.”

Lo siguiente: más sobre el enfoque de "auteur" de Mark Cale en relación con el diseño de los juegos y cómo Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli ha llegado a ser el auténtico sucesor espiritual del juego F355 Challenge de SEGA con el que jugamos en la oficina.

Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli – Diario de los desarrolladores 3
Mark Barton, Director creativo de Ferrari Challenge resume el enfoque único de Mark Cale en relación con el lanzamiento y el desarrollo de juegos: “Para decirlo en pocas palabras, Mark no permite que la tecnología se interponga ante lo que él quiere. Lo más importante, en primer lugar, es que trata este proyecto desde el punto de vista de un jugador apasionado y con gran conocimiento y como aficionado y conductor obsesivo de Ferrari.”

“En cuanto firmamos el acuerdo, Mark nos envió el impresionante juego F355 Challenge de SEGA para que jugásemos en la oficina. Después, vino a vernos y nos dio una enorme paliza en él. Éste es un ejemplo perfecto del enfoque ligeramente "diferente" que tiene del desarrollo de juegos en comparación con otros editores.”

“El estilo de trabajo de Mark es mucho más parecido al de nuestros diseñadores internos que el estilo del "editor" tradicional. Y con esa forma de trabajar, aunque aparentemente esté pasada de moda, es con la que se logran los mejores juegos”, reflexiona Brian Jobling, Director general de Eutechnyx. “Este juego es mucho más que un ejercicio de ganancias y pérdidas para Mark. La pregunta que él mismo se hace y que, por extensión, nos hace a nosotros es simplemente ‘¿Esto es una forma de entretenimiento?’ Y, por supuesto, como ha corrido en la serie Challenge, le otorga un montón de autenticidad al proyecto.”

Pero no todo ha sido juegos y diversión en los últimos dos años, como recuerda Mark Barton: “Es cierto que ha habido momentos difíciles, porque como cualquier desarrollador que trabaja a la vanguardia del hardware de juegos, tenemos que formar constantemente a nuestro personal para que aprenda nuevas técnicas de diseño y de programación de juegos. Por ejemplo, Mark decidió recientemente que quería que cada árbol individual del juego se moviese de forma realista, así que acabamos creando bosques totalmente realistas, como en la fase de Monza…”

Lo siguiente: cómo fue el trabajo mano a mano con Ferrari y con Bruno Senna, leyenda del automovilismo y asesor técnico y de conducción de Ferrari Challenge, que ayudó de forma determinante a Eutechnyx a crear un "motor de física de capacidad industrial".


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FAQ:

"Quien piense que yo soy bueno, que espere a ver a mi sobrino", dijo el gran tricampeón del mundo de Fórmula Uno Ayrton Senna de su sobrino de diez años, con quien disfrutaba corriendo en karts en la granja familiar. Era el año 1993.

Avanzamos rápidamente doce años hasta 2005 y después de sólo cinco carreras en la Fórmula BMW británica y la Fórmula Renault, un Bruno Senna de veintidós años corría en el campeonato británico de Fórmula 3. Al año siguiente, Senna compitió en las carreras suplementarias de Fórmula 3 en el Gran Premio de Australia de 2006, ganando tres de las cuatro carreras. También acabó el Campeonato de F3 británico en 3º puesto con 269 puntos y 4 victorias, con el equipo Räikkönen Robertson Racing. En la serie GP2 de 2007, Bruno pilotó para el equipo Arden International, patrocinado por Red Bull, acabando entre los 10 primeros en su tercer año completo de piloto de monoplazas con una victoria y tres podios. Bruno pasó a iSport International para la temporada 2008 en la que su compañero de equipo será Karun Chandhok. Su objetivo es estar corriendo en Fórmula Uno en la temporada 2009.

Fue mientras tomaba parte en la tercera ronda de la serie Europea de Ferrari Challenge en Silverstone el 9 y 10 de junio de 2007 cuando Bruno se encontró con Mark Cale, CEO de System 3. Iba a ser un fin de semana prometedor para el joven piloto y para el veterano diseñador de juegos. No sólo porque Senna, pilotando un F430, ganó sus dos carreras (empezando cada una desde la pole), sino también porque descubrió que Cale estaba desarrollando el videojuego oficial de Ferrari Challenge Trofeo Pirelli.

“Mark [Cale] quería que el juego fuese lo más realista posible. Ambos compartimos un profundo amor por los videojuegos, como comprobamos cuando me vio jugar en el simulador de Ferrari en Silverstone”, recuerda Bruno.
“Mark me contó que estaban haciendo el juego y que le gustaría saber si querría participar como asesor. Como tienes mucha experiencia con los coches, nos ayudarías a asegurarnos de que el manejo de los mismos es el correcto, me dijo. Así empezó todo. Fui a ver a los desarrolladores de Eutechnyx por primera vez y estuvimos trabajando en el juego, con los aspectos básicos, intentando hacer que la física fuese la correcta, asegurándonos de que el F430 estaba haciendo todo lo que debería hacer.”

“Después de eso, configuramos el resto de los coches. Al principio desarrollamos dieciocho coches para el juego, de los que había pilotado la mayor parte. En cada caso recibimos la información pertinente de Ferrari y yo llamé a la gente que conozco, para disponer de la mejor información posible. Cada coche tiene cualidades únicas propias. Los coches más antiguos tienen peores frenos y neumáticos ligeramente más finos que tienen peor respuesta, y por eso derrapan mejor. Cada coche tiene una característica particular que es en gran medida propia. A continuación, después de establecer con certeza los coches, pasamos a los circuitos de la serie Ferrari Challenge, que se han capturado maravillosamente, hasta el mínimo detalle. Los perfiles de las curvas son excelentes, al igual que las pendientes y el peralte de los circuitos. Nos hemos asegurado de que sean lo más parecidos posible a la realidad.”

Mark Cale, CEO de System 3 no tiene ninguna duda de que la contribución de Bruno como asesor de conducción de Ferrari Challenge Trofeo Pirelli aporta el toque de magia: “Ferrari nos ha proporcionado todas las estadísticas y los datos de rendimiento pertinentes y las cifras de cada coche del juego. Y Bruno es quien ha podido hacer que todo tenga sentido. Es quien sabe cómo es la sensación del coche. Y lo que es realmente único de este juego es no sólo que Bruno sea uno de los mejores pilotos del mundo, sino que también es un fanático de los videojuegos. Así que ha sido como tener nuestro propio piloto de pruebas en el juego.”

La lista de juegos de carreras favoritos de Bruno incluye títulos tan antiguos como el legendario simulador de PC de los 90, Geoff Crammond’s F1 Grand Prix 2, y clásicos arcade como SEGA Rally y, por supuesto, el propio Ferrari F355 Challenge de SEGA. “Básicamente, desde que tengo uso de razón llevo jugando a todos los juegos de carreras de coches que caen en mis manos, en cualquier formato”, admite, “y estoy convencido de que nuestro juego es el auténtico sucesor espiritual del Ferrari F355 Challenge.”